莲花Emira是十多年来该公司推出的第一款新汽油车型，也是最后一款
莲花(Lotus)周二发布了其有史以来的最后一款汽油车，这是这家英国跑车品牌在2020年前成为一家全电动、规模大得多的汽车制造商的道路上的一个里程碑。莲花和它的中国所有者吉利希望将这家每年生产约1500辆跑车的小公司转变为一家生产数万辆高端轿车和运动型多用途车(suv)的电动大公司。莲花常务董事Matt Windle对路透表示:“我们认识到，我们需要增加收入，而跑车市场有限。”“所以我们希望为处于不同人生阶段的不同人群提供各种各样的Lotus产品。”
这一扩张计划与大众汽车(Volkswagen)旗下跑车品牌保时捷(Porsche)的扩张计划没有什么不同。保时捷自2002年推出卡宴(Cayenne) SUV以来，已大幅扩张。保时捷去年售出了9万多辆卡宴，是目前最畅销的车型，销量几乎是其最著名车型911的三倍。莲花的项目从Emira开始，它在位于英格兰东部一个旧空军基地的Hethel工厂公布了这款跑车，计划每年生产约4800辆，如果需求高，产能还会增加。
Emira的起价约为6万英镑(8.3万美元)，是莲花十多年来的第一款新汽油车型
Emira的起价约为6万英镑(8.3万美元)，这是莲花十多年来第一款新的汽油车型，但它将是最后一款化石燃料驱动的车型。莲花公司将其设计成电动“超级跑车”Evija的兄弟车型。Evija是莲花公司73年历史上的第130款电动“超级跑车”，产量仅为130辆，每辆售价约为200万英镑(280万美元)。
莲花汽车(Lotus)的设计主管拉塞尔•卡尔(Russell Carr)指着汽车制造商工作室地板上并肩摆放的Emira和Evija说，他期待着在该公司新的“生活方式”车型上“洒上一些仙尘”。2017年，吉利收购了莲花汽车51%的股份，结束了多年来该公司在多位前任所有者领导下的财务困境，这些所有者迫使吉利搁置了一些新车型的发布。莲花汽车现在是这家中国汽车制造商不断壮大的帝国的一部分，该公司拥有瑞典的沃尔沃汽车公司(Volvo Cars)，还是德国戴姆勒(Daimler)的最大股东。
莲花将其设计得像其电动“超级跑车”Evija的兄弟，后者的产量将仅为130辆
动态增长潜力
吉利创始人李书福的目标是创建一家全球公司，以品牌为基础，在独特的外表下分享来自中国供应基地的技术。在很大程度上，他把品牌如何执行这一战略的细节留给了当地经理人。吉利和莲花的另一个股东、马来西亚的Etika Automotive正在投资逾20亿美元扩大生产，包括在中国武汉的一家新工厂，首批莲花生活方式车型将在那里生产。
AutoForecast Solutions全球汽车预测副总裁Sam Fiorani表示:“Lotus有强劲增长的潜力。”“但他们必须谨慎对待淡化莲花品牌的做法，因为如果人们认为他们的新车型配不上这个名字，可能会在全球损害这个品牌。”
设计总监卡尔表示，作为一家大型汽车集团的一部分，Lotus获得了自己难以获得的技术，比如Emira的仪表盘触摸屏。为了迎合消费者不断变化的消费习惯，新款跑车将首次推出莲花杯座。
新的Lotus Emira带有一个仪表盘触摸屏，并且将为Lotus提供第一个功能:杯架
总经理温德尔还表示，吉利已经批准了莲花的要求，允许其新款suv和轿车在这家英国公司设计的平台上生产，而不是与沃尔沃或全电动Polestar共享基础。温德尔表示，这将使莲花汽车继续作为其他汽车制造商的供应商和工程师运营，多年来，它一直在莲花工程部门这样做。他表示，多家汽车制造商对莲花电动汽车平台表现出了兴趣。
吉利希望莲花工程成为其旗下众多公司中的一个独特的技术机构，追求自己的自动驾驶、智能和电动移动技术。莲花目前正在与法国公司雷诺(Renault)合作，为雷诺的阿尔卑斯(Alpine)品牌开发一个电动跑车平台，该框架也将适用于其他汽车制造商。温德尔承认，涉足suv和轿车领域存在风险。
他说:“这是一个挑战，它正在背离我们过去习惯的东西。”“但我想说的是，从历史上看，我们的商业案例也不奏效。”